Снятие G60

Данная страница посвящена снятию и разборки турбонагнетателя G60 устанавливаемого на автомобили Фольксваген моделей CORRADO, PASSAT B3 (Syncro), GOLF mkII (G60, Rally, Limited). Все эти модели оснащались двигателем с буквенным кодом PG (или 1Н) имеющего рабочий объем 1800 куб. см. степень сжатия 1:8 и максимальную мощность 160 л.с. сам по себе двигатель является достаточно надежным, но есть одна деталь которая доставляет больше всего удовольствия когда она исправна и безумно расстраивает когда дни ее сочтены. Это непосредственно турбокомпрессор G60. И чтобы не доводить его до состояния, когда уже ничего нельзя вернуть (вернее можно конечно, но за большие деньги), рекомендуется производить обслуживания данного приспособления, а именно замена уплотнителей, обеспечивающих герметичность камер, сальников, для необходимых для удержания масла в подшипниках, и непосредственно самих подшипников. Если все это делать во время то нагнетатель будет жить не 60-80 тыс км. как это обычно бывает, а 200-300 тысяч. И это позволит вам сэкономить неплохую сумму (новый нагнетатель стоит порядка 2 000 евро). Ну что же пожалуй начнем…

Статья скопированна с http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=g60

	1. Вот как должно выглядеть подкапотное пространство вашего автомобиля, если у вас там есть нагнетатель. (Нажмите на картинку для увеличения изображения).
	2.Откручиваем крестовой отверткой хомут, удерживающий впускной патрубок нагнетателя и корпус воздушного фильтра.
	3. поскольку все равно надо вытаскивать корпус воздушного фильтра, чтоб он не мешался при последующих манипуляциях, придется открутить и сам патрубок от корпуса турбины. Крепится он 2-мя болтам с внутренними шестигранниками на 5. Сам же корпус обычно крепится на резиновых кольцах за крючки приваренные к кузову но я пока еще не одного живого колечка не встречал обычно они все уже порваны и корпус просто лежит на площадке.
	4. теперь снимаем защитный кожух шкива генератора для этого ключом на 17 отворачиваем болт. А ключом на 10 отворачиваем маленькую гаечку на задней части генератора которая крепит задний держатель защиты. Провода от генератора отворачивать не надо.
	5. Ключом на 13 откручиваем гайку верхнего крепления натяжителя ремня генератора (этот же ремень приводит в движение помпу и нагнетатель). Нижнее ухо натяжителя крепится болтом на 13 его тоже откручиваем. И немного сжимая этот маленький амортизатор снимаем его верхнее ухо со шпильки. А потом снимаем вообще чтобы не мешался. Теперь у нас ремень не натянут. Можно его снимать.
	6. Снимаем ремень со шкива генератора и нагнетателя
	7. Переходим к задней части нагнетателя. Откручиваем хомут, держащий выпускной патрубок нагнетателя. Вообще, надо сказать, что по тому, что вы наблюдаете внутри этого патрубка косвенно можно судить о состоянии вашего нагнетателя
	8. Обычно там масло (как в нашем случае), что свидетельствует о изношенных сальниках внутри турбины. Но может быть еще и белая магниевая пыль, это гораздо хуже, скорее всего у вас уже началась разрушаться "улитка"- внутренняя подвижная часть нагнетателя
	9. Откручиваем 2 болта с внутренним шестигранником на 5 крепежа трубы By-Pass канала. По этой трубе избыточное давление стравливается на впуск нагнетателя. И выдергиваем трубу из нагнетателя
	10. этот маневр иначе как шаманством назвать трудно. Здесь нам необходимо снять пластиковый корпус так называемого глушителя нагнетателя. Вообще-то для этого следует его располовинить, открутив 4 болта на 10 но как правило они прикипают в гайках и открутить их не представляется возможным они просто прокручиваются
	11. Поэтому, посредством головки на 13 кардана и длинного удлинителя мы откручиваем болт на 13, находящийся внутри глушителя…с первого раза и без сноровки сделать это не так просто так как болт смещен относительно выходного отверстия глушителя через который мы и пытаемся его открутить. Заглянуть туда тоже не так-то просто. Но тем не менее немного помучавшись мы накидываем головку на болт и страгиваем его с места. Ну и крутим, пока не выкрутим, и глушитель не отойдет от корпуса нагнетателя
	12. Вот то место, куда вкручивается этот злополучный болт
	13.  А вот как он выглядит уже на снятом глушителе.(фото сделано как раз через то отверстие, через которое мы откручивали этот болт)
	14. теперь мы откручиваем три болта заднего крепления нагнетателя. 2 внутренних шестигранника на 6 и один (самый нижней )болт на 13. Тот железный держатель который крепится болтом на 13 к нагнетателю нижней частью закреплен к блоку болтом на 17. Его тоже надо открутить хотя и можно просто ослабить чтоб держатель отошел
	15. к сожалению картинки к этому пункту нет. Но теперь мы откручиваем задний силуминовый кронштейн нагнетателя от блока цилиндров там 4 болта с внутренним шестигранником на 6. Перед выполнением этой процедуры, очень рекомендуется хорошо протереть от песка и грязи верхнюю часть сочленения этого кронштейна с блоком цилиндров. Так как под этим кронштейном имеется сквозное отверстие в двигатель (туда устанавливается механический бензонасос на карбюраторных моторах) и очень нежелательно, чтобы грязь попала в двигатель при снятии этого кронштейна. Также, во избежание в дальнейшем течи масла из-под кронштейна, в этом случае рекомендую заранее заготовить уплотнительное кольцо VAG 049127311 размером 26.5х2.5 или при сборке поставить кронштейн на герметик. Альтернативной возможностью для снятии Г60 может служить откручивания шкива компрессора, для этого я использую 2 сверла диаметром около 5 мм, вставляю его в отверстия в шкиве (есть там небольшие дырочки) и потом фиксирую шкив большой мощной отверткой упираясь в эти сверло враспор. После фиксации шкива откручиваю болт на 17, удерживающий шкив, торцевой головкой. После этого съемником снимаю шкив с вала. Съемник желательно не очень большой, чтоб он не уперся во внутреннее крыло, и также желательно чтоб лапки у съемника стягивались. Нагрузки там хоть и небольшие, но без съемника редко удается снять шкив с вала, так как там присутствует ржавчина.
	16. Ключом на 13 откручиваем штуцер подводящей масляной магистрали. Там 2 медных уплотнительных шайбы. Не бойтесь их потерять, потому как все равно надо будет ставить новые, подходят от отечественных машин, как родные
	17. А ключом на 14 откручиваем аналогичный болт обратной масляной магистрали. Он находится внизу нагнетателя ближе к его передней части. Хотя иногда это удобнее сделать после того как нагнетатель отвинчено от кранштейнов и свободно вращается в руках. Т.е. после П19
	18. Теперь шестигранником на 6 откручиваем 4 болта, закрепляющих нагнетатель на переднем кронштейне. И подавая нагнетатель в правую сторону (если стоять лицом к подкапотному пространству), так чтобы шкив прошел через отверстие в переднем кронштейне, вытаскиваем нагнетатель из плена кронштейнов трубок и патрубков
	19. Вот как выглядит теперь это место без турбонагнетателя
	20.  А вот как выглядит турбо нагнетатель без этого места :))

Текст написан Митей (ака Mexicano_16VG60) 

снятие и разборка производилась при непосредственном участии Жени (aka EugeneH). 
Подопытный экземпляр ПассатВ3`91 предоставлен Андреем (aka CoolHard).

По всем вопросам можете смело писать на почту: 
Mitryk [at] mail [dot] ru