Разброка G-60

 В этой части будет подробно описан процесс малого ремонта нагнетателя G60. К такому ремонту относится замена всех сальников (5 штук), апексов (8 штук) и ремешка (1 штука). К большому ремонту относится все вышесказанное, плюс замена 5 подшипников, но подшипники в G60 долговечнее апексов и сальников, проверено не раз. 

Итак, начнем-с… 

Прежде всего, советую очистить нагнетатель снаружи от всяческой грязи, при этом, предварительно закупорив отверстия, в которые не желательно попадания грязи, к таким относятся:

1.        Маслоподводящее и отводящее отверстия (их очень удобно затыкать прокачными штуцерами от "Волги")

2.        Входные воздушные отверстия и одно выходное отверстие, тут, не имея спец затычек, можно обойтись бумажным скотчем. 

На любителя, после оттирания грязи можно еще и покрасить ваше чудо техники, но это кому как хочется. 

	Прежде чем приступить к разборке, необходимо открутить болт крепления шкива к валу. Для этого вам понадобятся: тиски, 2 деревянные проставки, чтоб зажать шкив в тисках, не погнув его, и ключ на 17. После того как болт стронут, дальше он откручивается от руки.
	1. Далее, откручиваем 6 болтов с внутренними шестигранниками на 5 по периметру нагнетателя. Они скрепляют 2 корпуса нагнетателя между собой.
	2. Прибегая к помощи подручных инструментов в виде монтировок и больших отверток, располовиниваем нагнетатель (там есть специальные упоры для этого) снимая заднюю его часть. Желательно прибегнуть к помощи друзей, чтоб они удерживали деталь на месте, а то, стоя на шкиве, она норовит крутиться.
	3. Вот перед нами передний корпус, с так называемой "улиткой" - центральной частью нагнетателя. Но пока мы видим только одну сторону "улитки", а надо изучить обе стороны и второй корпус.
	4. Для этого специальными щипцами снимаем стопорное кольцо, удерживающее балансировочный грузик.
	5. Снимаем грузик с главного вала нагнетателя.
	6.  Вытаскиваем шпонку из вала. Вот тут хотелось бы остановиться по подробнее, обычно это занятие требует много затрат, так как шпонка прикипает к валу. И здесь на помощь приходят либо клещи, либо кусачки для проводов. Используя их, чаще всего все получается (делается также, как на фото №16).
	7.  Теперь, аккуратно подтягивая улитку вверх, снимаем ее с главного и малого валов и изучаем ее и второй корпус на наличие повреждений.
	8. Попутно можно вытащить старые апексы из улитки и корпусов.
	9. Учтите том момент, что в корпусах, в проточках под апексами есть еще специальные прижимные пружины. Их тоже надо вытащить, аккуратно подцепив за край иголкой, например. На улитке даже не ищите эти пружинки - их там нет! Почему, честно говоря, не знаю.
	10. Теперь нам необходимо снять шкив нагнетателя. Для этого мы берем подходящий по резьбе, но длиннее чем штатный, болт и закручиваем его в вал. Затем, держась за шкив (так что б все было на весу), постукиваем по шляпке болта. Под весом корпуса и под воздействием ударов шкив начнет слезать с вала.
	11. Особой силы тут применять не надо, так как шкив должен слезать легко и единственный его удерживающий фактор - это наличие ржавчины на валу в этом месте.
	12. Теперь шестигранником на 5 откручиваем болт крепления грязезащитного пластмассового кожуха ремешка.
	13. И снимаем его. Аккуратно, не обломайте штырек!
	14. Теперь снимаем ремень…
	15. …и шестеренку на большом вале. Если не меняются подшипники, то снимать шестерню малого вала не обязательно. Обратите внимание, что обычно шестерня на большом валу стоит как бы вверх ногами, это делается для того, чтобы ремешок случайно не соскочил, иначе нагнетателю моментом становится очень плохо (см. PS).
	16. Затем опять берем в руки бокорезы и вытаскиваем большую шпонку (хотя она обычно вытаскивается рукам, в отличие от малой шпонки).
	17. Теперь возвращаемся опять к уже использованной нами технологии: вкручиваем болт в торец вала. И, постукивая по шляпке болта, выбиваем вал из подшипника и маслоупорного кольца.
	18. Сальник в этом месте работает не по валу, а по этому кольцу. Обратите внимание, что кольцо стоит поверхностью с выступами вовнутрь.
	19. Вытаскиваем вал и откладываем его не надолго в сторону.
	20. Теперь наступило время вытаскивания всех старых сальников. Процедура не такая уж и простая, так как сальники сидят достаточно крепко. Особенно будьте аккуратны с улиткой (центральной частью нагнетателя). Я лично использовал половину от плоскогубцев из китайского набора. Будьте внимательны, инструмент может соскочить  и  загнуть кромки стенок! Если такое случится, то стенки надо будет поправить отверткой, отжимая их в нужном направлении.
	21. .Теперь все детали надо хорошенько отмыть изнутри бензином или уайт-спиритом от всей той грязи и масла, что осели на стенках. Тут уж включайте фантазию…я, например, мыл в тазике с бензином, пропихивая тряпку между ребер. В идеале надо мыть под напором, а потом еще продуть сжатым воздухом. В общем, вот что получилось.
	22. Теперь начинаем сборку. Подходящими оправками и деревянными брусками устанавливаем новые сальники.
	23. Устанавливаем новые апексы в улитку…
	24…. и корпуса (не забудьте про пружинки под апексы в корпусах!). Устанавливаем вал, напрессовываем маслоотражательное кольцо.
	25. Этот пункт, пожалуй, самый важный из всего процесса. Установка ремня. Дело в том, что валы должны быть синхронизированы. Для этого на каждой из шестерен нанесены метки.
	26. Эти метки должны стоять в одну линию, причем не навстречу друг другу, а так как показано на рисунке. Уточню, что на старых нагнетателях (до 89 года, ставились в основном на ГольфII GTI-G60, Rallye и Limited 16VG60 J) метки на шестернях отсутствуют. Тогда валы выставляются по шпонкам, на малом и большом валу они так же должны стоять в одну линию, одна за другой.
	27. Теперь мы надеваем на вал улитку  так, чтоб ее ухо наделось на шток малого вала. Проблема обычно бывает в том, чтобы пропихнуть вал через второй сальник улитки. Поэтому приходится прибегать к хитростям. На рисунке используются полоски из пластиковой бутылки из-под воды. Необходимо заправить их между валом и сальником.
	28. При установке нагнетателя обратно на автомобиль, обязательно следует сильно затянуть болт крепления приводного шкива, при этом посадив его на фиксатор резьбы. Желательно использовать специально предназначенные фиксаторы резьбы типа Лок-Тайт, хотя, я зачастую использую обыкновенный красный силиконовый герметик. Если не сделать это, то болт имеет тенденцию откручиваться, после чего у шкива появляется свобода передвижения на оси, чем он непременно и очень быстро разбивает шпонку и "съедает" вал. Так что, не забывайте об этой несложной процедуре!

После установки улитки, плавно повращайте вал - не должно быть соприкосновения стенок улитки с корпусом, иначе проверяйте правильность установки меток.

Если все нормально, надевайте второй корпус, закручивайте болты, прикручивайте крышку ремешка, надевайте шкив и, вперед - к установке. После того как корпуса скручены, еще раз проверьте - свободно ли вращается  улитка внутри. Трение должно присутствовать, так как трутся апексы и сальники, но никаких упоров при вращении вы не должны ощущать. 

И теперь обещанный…   

 PS.  

Если вы привыкли надеяться на лучшее, то надейтесь, что ваш ремешок на нагнетателе никогда не порвется от старости, и вы не увидите вот это. 

По всем вопросам можете смело писать на почту: miryk [at] mail [dot] ru