этим сообщением открывается
- Автор темы CorrAnt
- Дата начала
конструкция проехала 500 км. следов разрушения, деформаций, повышенного износа не обнаружено.
и есть пока неподтвержденное предположение, что для М62, в том случае, если его ставят не со штатной муфтой, а с шкивом , который обеспечиввает постоянное врашщение компрессора-- не нужен ролик менее 80мм (особого перформанса от шкива меньшего диаметра без индивидуальной настройки ECU все равно не добиться). в этом случае, если кто-то будет делать шкив как на картинках но большего диаметра -- толщину шпилек можно увеличить.
и есть пока неподтвержденное предположение, что для М62, в том случае, если его ставят не со штатной муфтой, а с шкивом , который обеспечиввает постоянное врашщение компрессора-- не нужен ролик менее 80мм (особого перформанса от шкива меньшего диаметра без индивидуальной настройки ECU все равно не добиться). в этом случае, если кто-то будет делать шкив как на картинках но большего диаметра -- толщину шпилек можно увеличить.
Последнее редактирование:
если посмотреть внимательно-- тут шпилек, воспринимающих "срезающую" нагрузку --6 штук.
ваще надо диаметр увеличивать -тогда более толстые шпильки можно ввернуть. и нефиг гнаться за барами-- во первых больше 1 бара дуть нет никакого смысла, во вторых давление больше 0.8 бар со штатным сэтапом и так с трудом переваривается (форсунки работают на пределе скважности--они ссут вместо распыления) с учетом того, что мозг понимает не более 1 бара--кто бензина нальет на давление свыше? -- уже при 1 баре надо менять форсунки, рдт, и что самое главное--прошивку, в третьих-- надо помнить про то, что выше 14000об его крутить нельзя... в четвертых форсировать умирающий пг с его перекладывающимися поршнями и износом в стенках циллиндров --зло... в пятых.... в шестых....
потом можно сделать не со шпильками--а с секторами--но это будет уже следующая генерация....
ваще надо диаметр увеличивать -тогда более толстые шпильки можно ввернуть. и нефиг гнаться за барами-- во первых больше 1 бара дуть нет никакого смысла, во вторых давление больше 0.8 бар со штатным сэтапом и так с трудом переваривается (форсунки работают на пределе скважности--они ссут вместо распыления) с учетом того, что мозг понимает не более 1 бара--кто бензина нальет на давление свыше? -- уже при 1 баре надо менять форсунки, рдт, и что самое главное--прошивку, в третьих-- надо помнить про то, что выше 14000об его крутить нельзя... в четвертых форсировать умирающий пг с его перекладывающимися поршнями и износом в стенках циллиндров --зло... в пятых.... в шестых....
потом можно сделать не со шпильками--а с секторами--но это будет уже следующая генерация....
! вот именно! (про резинку) прожимается 6-ю болтами. а болт, как мы все помним из курса теоретической механики может деформироваться всего лишь двумя способами-- на растяжение (если его заворачивать до усеру--как это происходит с болтами ГБЦ) и на срез--как происходит когда скрепляемые детали перемещаются одна отностительно другой.
препятствовать разрушению болтов можно следующими способами:
1. делать их из твердого материала(но при этом не всегда правильно, чтоб болт был тверже того материала, в который он завернут)
2.увеличивать поперечное сечение (увеличится усилие деформации на срез)
3. менять шаг и форму резьбы (на растяжение)
с секторами идея в следующем:
заместо болтов из этих двух деталей должны торчать более массивные выступы, с большим сечением, площадь которого распределена по радиусу. Такие выступы позволят делать шкив маленького диаметра.
между деталями и между выступами --такой же резиновый элемент, скрепляется все центральным болтом
про чертежики--вот ты, как наиболее заинтересованный, нам их и нарисуешь и выложишь тут.....
препятствовать разрушению болтов можно следующими способами:
1. делать их из твердого материала(но при этом не всегда правильно, чтоб болт был тверже того материала, в который он завернут)
2.увеличивать поперечное сечение (увеличится усилие деформации на срез)
3. менять шаг и форму резьбы (на растяжение)
с секторами идея в следующем:
заместо болтов из этих двух деталей должны торчать более массивные выступы, с большим сечением, площадь которого распределена по радиусу. Такие выступы позволят делать шкив маленького диаметра.
между деталями и между выступами --такой же резиновый элемент, скрепляется все центральным болтом
про чертежики--вот ты, как наиболее заинтересованный, нам их и нарисуешь и выложишь тут.....
john@rallye
Пачётный алень
- Сообщения
- 1.145
- Реакции
- 6
что будет следующим шагом после муфты? космический корабль? )
погонщег громокряка, как и все люди искусства, непоследователен ;-)
1. пропущена промежуточная стадия -- вертолет.
2. и почему "будет"?? типа если это не в теме этого форума--знач этого еще нет??? ;-))))))))
...ща, 5 сек и я набросаю рисуночек....
1. пропущена промежуточная стадия -- вертолет.
2. и почему "будет"?? типа если это не в теме этого форума--знач этого еще нет??? ;-))))))))
...ща, 5 сек и я набросаю рисуночек....
Чекист
Зритель
- Сообщения
- 76
- Реакции
- 0
CorrAnt, можно еще вопросик тебе, как опытному конструктору втулко-шкивов ))? шлицы на валу длинной примерно 25 мм, а у штатной втулки шлицы длинной всего 13 мм. у меня на валу их немного слизало, можно ли сделать втулку с длинной шлицов побольше?(20-25мм) и правильно ли это будет?
ЗЫ:
ЗЫ:
да я примерно представил как это должно выглядеть..CorrAnt написал(а):
получился вот такой набросок
Это специально для тех экстремалов, кто грузится маленьким диаметром шкива и которым пох, что больше чем на 1 бар мозг не нальет им бензина, что четверть лошадей от двигла уйдет на привод компрессора и нагрев подкапотного пространства итд итп.
конкретные размеры будут зависеть от того, как компрессор поставлен ( с каким вылетом отностительно плоскости ремня), сколько см шлицев осталось на валу итд итп.
1. при сборке необходимо, чтоб деталь "шлицевое соединение" была плотно привинчена к валу компрессора болтом из качественной стали (я приворачивал каленым болтом)
2. подшипник фиксируется стопорными шайбами в пазы на корпусе компрессора(куда он одевается) и в паз на детали "шкив поликлинового ремня"
Это специально для тех экстремалов, кто грузится маленьким диаметром шкива и которым пох, что больше чем на 1 бар мозг не нальет им бензина, что четверть лошадей от двигла уйдет на привод компрессора и нагрев подкапотного пространства итд итп.
конкретные размеры будут зависеть от того, как компрессор поставлен ( с каким вылетом отностительно плоскости ремня), сколько см шлицев осталось на валу итд итп.
1. при сборке необходимо, чтоб деталь "шлицевое соединение" была плотно привинчена к валу компрессора болтом из качественной стали (я приворачивал каленым болтом)
2. подшипник фиксируется стопорными шайбами в пазы на корпусе компрессора(куда он одевается) и в паз на детали "шкив поликлинового ремня"
Вложения
ну че притихли? срисовываете? ;-))))))
Вы тока примите во внимание, что это только набросок нескольких идей собранных вместе (это не в коем случае не рисунок тех деталей, чьи фото были в более ранних сообщениях этой ветки) и реализовывать это все можно по разному,
например:
===секторов, между которыми расположен упругий элемент, может быть не по одному( как на рисунке), а по два на каждой детали.
===если не грузиться осевым биением или диаметром --всю это конструкцию с виброгасящим элементом можно собрать внутри шкива (как это сделано на компрессоре Лисхольма от мазды) тогда резина будет убиваться медленнее.
=== если сделать шкив чуть большего диаметра, чем то, что на фотографиях и не грузиться внешними габаритами -- болты можно взять м8, что существенно повысит надежность девайса.
=== при выдумывании этого изделия моя фантазия была ограничена известными и доступными мне способами изготовления ( токарный и долбежный станки). у кого то могут быть представления о том, как это все можно сделать на какомта аццком девайсе с чпу-CAD|CAM-- тогда эта конструкция может ваще по другому выглядеть, например, за счет своей компактности.
в общем это все, как говорили классики--"не догма, а руководство к действийу".
Вы тока примите во внимание, что это только набросок нескольких идей собранных вместе (это не в коем случае не рисунок тех деталей, чьи фото были в более ранних сообщениях этой ветки) и реализовывать это все можно по разному,
например:
===секторов, между которыми расположен упругий элемент, может быть не по одному( как на рисунке), а по два на каждой детали.
===если не грузиться осевым биением или диаметром --всю это конструкцию с виброгасящим элементом можно собрать внутри шкива (как это сделано на компрессоре Лисхольма от мазды) тогда резина будет убиваться медленнее.
=== если сделать шкив чуть большего диаметра, чем то, что на фотографиях и не грузиться внешними габаритами -- болты можно взять м8, что существенно повысит надежность девайса.
=== при выдумывании этого изделия моя фантазия была ограничена известными и доступными мне способами изготовления ( токарный и долбежный станки). у кого то могут быть представления о том, как это все можно сделать на какомта аццком девайсе с чпу-CAD|CAM-- тогда эта конструкция может ваще по другому выглядеть, например, за счет своей компактности.
в общем это все, как говорили классики--"не догма, а руководство к действийу".
Hellraiser-Rostov
Почётный пилот
- Сообщения
- 2.970
- Реакции
- 51
Такого вида шкив я разработал ещё год назад(т.е поюзали конкретно)и на 0.6 и на 1 баре(эт по оборотам сравнение)..шлицевая часть соединена с вальной 4-мя винтами...для этих нагрузок(если соостность не нарушена)хватит с головой...а 6-ти как у Антона-вааще с запасом ОООгромным.Tom... написал(а):
По поводу ударных нагрузок(не существенно совсем..т.к приходятся они на вальную(подшипниковую часть) и следовательно сорвать шлиц нереально..