Vetal09 supermegatuning)))

Маладетс, что протоколируешь всё для истории
а не как в прошлый раз (с синхрой)
Про остальное ваще молчу

Интересно, штатное сцепление как себя чувствует?
Насколько я знаю оно от ПГ.

Переделал выхлоп с 63мм на 76мм.
Фото даунпайпа.

Остальное сфотаю с низу когда всё соберу.

что сказать..следим дальше)

Vetal09 написал(а):

Изменения в ГБЦ.
Верхние тарелки изготовил из дюраля у знакомого токаря (предвкушая вопросы про дюралей. У эвика в стоке верхние тарелки из дюраля).

Нажмите для раскрытия...

Если у эвика тарелки из дюраля (в чем я ОЧЕНЬ сильно сомневаюсь) то дюраль думаю не простой а каленый, или что то типа В95

Токарь который мне делал изготовил не один комплект. Рекламации не было.

маслонасос

Веталь, если я не ошибаюсь то у тебя все собрано на низком блоке. значит и на мой пг маслонасос от 1.8т так же встанет.... подскажи пожалуйса, верна ли моя догадка?

Правильно.

Веталь, по маслонасосу 1.8т очень много отказов, люди даже приборы ставят на масло, а VAG в своих рекомендациях всегда напоминает про контроль работы насоса при ТО.

Интересно. Какие конкретно отказы?

Отказы по редукционному клапану. Если на оборотах 2000 наблюдается пульсация давления, насос заменить. Причем эта неисправность возникает сама по себе, от масла, температуры, времени года, фазы луны, независит. Сам оказался в ситуации когда на Шкоде Октавии на скорости 120км\час резко сработал зумер и лампа аварийного давления масла сработала. Клапан просто клинит.

Принципиальных различий в устройстве масло насосов нет. Причина может быть только в качестве изготовления. Очень надеюсь что мой (мале) послужит, хотя мне качество не очень понравилось.

Вот кстати фотка с коробки масло насоса Мале который я поставил.

И так продолжаем собирать мотор. В ГБЦ больше ни каких изменений нет. Так что сборка прошла как в прошлый раз (смотри в начало ветки).

медная трубка это термопара вставленная в турбину до колеса. Будет датчик ЕГТ. Принцип изготовления таков: берём термопару из хорошего тестера. Обмазываем её герметиком выхлопной системы и вставляем в тормозную трубку от таза оставляя небольшой кончик. Как прикакать енто к выпускному коллектору или турбине каждый решает сам. (откатал в предыдущем моторе, всё работает). Далее тестим темпиратуру на выпуске хорошем тестером.

идея ЕГТ очень понравилась!
сделаю так у себя

И так низ мотора собран и находится под капотом, ГБЦ тоже готова к совокуплению с мотором. Пора делать циковки. Для этого нам понадобиться ГБЦ и специально изготовленный клапан - фреза (клапан нужно взять с тарелкой на 2 мм больше чем клапан который будет использоваться в дальнейшем в моторе).


Заклеиваем блок молярным скотчем, вырезаем отверстия под поршни и два болта - направляющие. Вкручиваем болты - направляющие.


Вставляем клапан - фрезу в ГБЦ.

Накрываем блок головкой

Фиксируем дрель на клапане - фрезе.

Делаем отметку на ножке что бы не промахнусь с глубиной и сверлим на 5 - 6 мм.

И так далее со всеми клапанами. Вуаля.

Теперь прикручиваем ГБЦ к блоку


Прокладка ГБЦ стальная от двигателя ПГ.
Болты goetze.

До новых встреч в эфире:hang1:

Виталь, а как ты стружку удалял с установленного под капот мотора?
В цилиндры так не налетит?

Иваныч посмотри на фотки и попробуй найти возможность попадания стружки в мотор.

Vetal09 написал(а):

Болты goetze.

Нажмите для раскрытия...

Мог бы уж и на ARP раскошелиться